Funktionsweise:
|
Dauerhafte Reibungsminderung durch "Schwer"-PTFE (PolyTetraFluorEthylen) mit QMI's einmaliger Wirkstoff-Formulation SX-6000. |
Die Vorteile:
|
Beschreibung: SX-6000 beschichtet dauerhaft die Reibflächen mit PTFE, die reibungsärmste aller Fest-Substanzen. „Wie nasses Eis auf nassem Eis" gleiten die Flächen aufeinander (Guinness-Buch der Rekorde). Vergleichen Sie unsere Testberichte, die aus besten, unabhängigen und anerkannten Quellen kommen (kein Brief von "XY, Düsseldorf") mit den bloßen Behauptungen und Sprüchen, mit denen andere Produkte sich zufrieden geben müssen. Beim Ölwechsel zugegeben zirkuliert SX-6000 mit dem Öl. Dabei arbeitet QMI's Sonderformulierung SX-6000 erstens, um die Reibflächen zu reinigen. Die Metallporen werden freigelegt. Zweitens werden die "Schwer"-PTFE-Teilchen durch elektrostatische Ladung an die Poren herangezogen, sie nisten sich dort ein. Hitze und Druck im Motor sorgen mit SX-6000 dafür, daß die Teilchen sich fest in den Poren befestigen. Durch die Hitze dehnen sich die Teilchen aus, sie decken auch die Oberflächen der „Bergspitzen" zu. Bei noch weiter steigender Hitze verbinden sich die Teilchen zu einer durchgehenden geschlossenen Schicht, etwa 1 bis höchstens 1,5 Mikron dick, über die ganze Fläche. So reibt nicht mehr Metall auf Metall, sondern PTFE gleitet sanft auf PTFE. Diese volldeckende Beschichtung ist nur mit "Schwer"-PTFE möglich, das ausschließlich von SX-6000 angewendet wird. Die PTFE-Metall-Verbindung ist dauerhaft und chemisch neutral. Lediglich die Schmutz- und Festteilchen im Öl verursachen, daß sich die Beschichtung abnutzen kann. Die Schicht hält aber bei normalem Betrieb mindestens 80.000 km im Pkw (nachgewiesen), bei Langstreckenfahrzeugen sogar noch länger. Für die Dauer der Beschichtung wird der Verschleiß um zwischen 30% und 90% gemindert. SX-6000 bleibt über mehrere Ölwechsel im Motor. Es muß nicht bei jedem Ölwechsel erneuert werden. Aufgrund des von QMI erreichten „Generationssprungs" in der Beschichtungstechnologie ist eine Filterverstopfung unmöglich. Denn alle Teilchen sind kleiner als 0,5 Mikron. Auch Feinstfilter (Nebenstromfilter) arbeiten mit einer Feinheit von 1,0 Mikron und mehr. Das hochwertige Trägeröl wird von einer namhaften internationalen Ölfirma geliefert. Es hat die Freigaben aller deutschen Autohersteller. Die Qualität entspricht der Spezifikation der Öle, welche in Deutschland zu mehr als 75% in Benzin- und Dieselmotoren angewendet wird. Auch bei Autos, wo andere Ölqualitäten gewählt werden, besteht kein Grund zu befürchten, daß durch die Zugabe von 20% SX-6000 die Toleranzen der Gesamtölmenge verändert werden könnten. Weil SX-6000 den Ölindustrie-genormten Test "Sequence III E" bestanden hat, ist sichergestellt, daß die Anwendung in jedem Motor völlig unbedenklich ist. Die Warnungen der Auto- und Ölhersteller gegen "Additive" treffen nicht zu, weil die Eigenschaften des Öls nicht verändert, es ist
also kein Additiv.
Anwendung:
"SX-6000 für Motoren" wird in Motoren aller Arten angewendet, wo der Schmierstoff mittels einer Umlaufpumpe befördert wird: Vier-Takt-Benziner-, Diesel- und Gasmotoren sowie Wankelmotoren (wo die Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder sehr verbessert wird). Bei Zwei-Taktern und kleinen Vier-Takt-Motoren mit nur Spritzschmierung verwendet man "SX-6000 für Zwei-Takt-Motoren". Der Behandlungsvorgang:
|
Anwendungsverhältnis: 80% Motorenöl - 20 % SX-6000. Da SX-6000 eine Metallbehandlung ist und kein Additiv, muß man bei Motoren, die entweder extrem kleine oder überdurchschnittlich große Ölreserven haben, diese Tatsache mit berücksichtigen. Bei gemeinsamer Schmierung von Motor und Getriebe (zum Beispiel in vielen Motorrädern) empfehlen wir ein Mischverhältnis von 75% Motorenöl mit 25 % SX-6000. SX-6000 für Getriebe und Differential: Die Wirkung ist identisch mit der Wirkung der Motorbehandlung. Alle Anwender bestätigen die Testergebnisse, wo eine bedeutende Absenkung der Getriebetemperatur die Folge der Behandlung ist. Das bestätigt die Minderung der Reibung. Das Getriebe läuft ruhiger, Schaltprobleme werden behoben. Weil die Schmierung aller Motoren mit voll-kompatiblen Ölen erfolgt, brauchen wir nur eine SX-6000-Qualität für Motoren. Bei Getrieben aber gibt es drei grundverschiedene Schmierölsorten und deswegen drei SX-6000-Qualitäten für Schaltgetriebe. Bitte sehen Sie in Ihrem Handbuch nach. Unsere drei Qualitäten sind:
Diese drei Qualitäten sind
in 500 ml-Flaschen erhältlich. Auch hier ist die Dosierung 20% der Ölmenge.
Beim Getriebe muß man nicht unbedingt einen Ölwechsel durchführen, aber
wir empfehlen schon, daß bei der Entnahme des notwendigen Öls (um Platz
fürs SX-6000 zu schaffen) der Zustand des Öls untersucht wird. Schon
bei 60.000 km kann das Öl seine Schmiereigenschaften teilweise (bei
80.000 km manchmal total) verloren haben. Wir halten nicht viel von
"lebenslang gefüllt". Sollte der Autohersteller deswegen an eine Ölablaßschraube
gespart haben, ist es kaum ein Umstand, mit einem 12 mm-Bohrer und Gewindeschneider
sich eine Ablaßmöglichkeit zu verschaffen. Bei bekannt frischem Öl soll
man genügend absaugen, damit es Platz für SX-6000 gibt. |